Статьи и новости

Дата: 01.02.2010

Рекомендации водителям!!!

Вождение ночью — в чем опасность?

Некоторые водители считают, что ночью легче работать, так как интенсивность движения очень маленькая и можно ехать быстро и спокойно. На первый взгляд, это рассуждение кажется правильным, но оно не подтверждается статистикой.

В темное время суток происходит в среднем 50% общего числа дорожно-транспортных происшествий, хотя интенсивность движения в 10 раз ниже, чем днем. Эти факты свидетельствуют о том, что управление автомобилем в темное время суток достаточно сложно с точки зрения работоспособности водителя и выбора безопасного режима движения. Ночная езда всегда опаснее из-за того, что мы не можем видеть далеко и предвидеть изменения ситуаций.

Вечерние и ночные дорожно-транспортные происшествия, как правило, отличаются значительной тяжестью. Это связано, видимо, с невозможностью точно анализировать дорожные условия и транспортные ситуации при недостаточной обзорности и видимости. Наиболее характерными происшествиями являются столкновения автомобилей и наезды на пешеходов, т. е. такие, которые в основном зависят от видимости дороги.

Ослепление

Явление ослепления связано с особенностями человеческого зрения. Глаз человека представляет собой весьма чувствительный орган. Но у глаз есть большой недостаток, он очень медленно приспосабливается к изменению яркости. Адаптация зрачка, т. е. сужение и расширение его, которые происходят непроизвольно, протекает за продолжительное время, порядка десятков секунд. При внезапном переходе со света в темноту или наоборот водитель практически ничего не видит. Эта слепота может продолжаться около 30 с. Вот почему ослепление так опасно. Обобщение данных отечественной и зарубежной статистики говорит о том, что в среднем 10—15% дорожно-транспортных происшествий в темное время суток происходит из-за ослепления водителя.
Столкновение и опрокидывание автомобилей и мотоциклов в темное время суток, кроме плохой видимости, происходит еще из-за отсутствия или неисправностей габаритных фонарей. По этой же причине происходят наезды на велосипедистов и гужевые повозки.

Встречные разъезды и обгоны

Встречные разъезды ночью

Поскольку свет фар указывает направление движения, но не скорость, то водителю надо определить: как далеко встречный автомобиль и как быстро он едет? Надо ли на этой дороге замедлить ход при разъезде? Когда перейти на ближний свет? Как далеко вперед можно видеть перед этим? Не будет ли при этом сбоку на дороге людей, велосипедистов или стоящих автомобилей? На неосвещенных дорогах можно переключать свет у автомобиля перед тем самым моментом, когда дальний свет будет уже мешать безопасному разъезду. При этом смотрите чуть вбок, в сторону обочины, а не на фары встречного автомобиля. Старайтесь перед переключением заглянуть подальше вперед и снизить скорость, если надо. Если встречный водитель не перешел на ближний свет, то замедлите ход.

Ночные обгоны

Они более трудны, чем днем, и лучше идти вслед за автомобилями без обгона, причем на достаточном расстоянии, не ослепляя их водителей в зеркало заднего вида. Если вас обогнали, сразу переключайтесь на ближний свет.
Стоя у светофора вечером, не держите ногу на педали тормоза, так как стоп-сигналы могут ослеплять водителей автомобилей, следующих за вами. Иногда даже мигающий указатель поворота может немного ослепить водителя сзади вас, особенно при долгом ожидании поворота. Так что его на время лучше выключить, а перед началом маневра снова включить, если это, судя по вашему положению на проезжей части, не собьет других водителей с толку.

Пособники ночных ДТП

Большинство водителей, умеющих в светлое время достаточно правильно определять и выбирать безопасные интервалы между автомобилями, зазоры при различной ширине проезжей части, не могут сделать того же в темное время суток, поскольку не имеют достаточного опыта управления автомобилем ночью.
В то же время водители, которые обладают достаточным опытом ночной работы, часто ведут чересчур «дневной» образ жизни; не отдыхают перед ночной сменой и говорят, что днем им или не хочется или некогда спать. Это совершенно неправильно. Нужно приучать себя к соответствующему режиму и обязательно спать днем. Иначе вы рискуете заснуть при движении автомобиля и уже больше не проснуться.
.
Освещение дорог

Еще одна причина повышенного количества дорожно-транспортных происшествий в ночное время — это недостаточно равномерное освещение в городе. Трудно правильно определить безопасную скорость движения по улицам, когда вокруг горят фонари, светятся окна домов и водителю при скорости свыше 40 км/ч и при достаточной ширине улицы кажется, что он едет в каком-то светлом коридоре.
Этот коридор таит в себе очень большую опасность, так как контраст зон со стационарным освещением и зон неосвещенных очень велик. Поэтому когда пешеход или какой-то другой движущийся объект выходит из затемненной зоны на освещенную, то часто расстояние до него оказывается таким, что водитель уже не в состоянии остановить автомобиль. Происходит наезд или столкновение.
Каким образом можно избежать наезда? Самое основное—это держаться как можно дальше от затемненных зон, т. е. от зон, которые невозможно просмотреть достаточно далеко. Нужно все время сопоставлять путь, необходимый для остановки автомобиля при данной скорости, с расстоянием от автомобиля до затемненной зоны.
Особое внимание следует уделять тем участкам, на которых стационарное освещение неравномерно и между фонарями имеются значительные расстояния, так что на улице образуются зоны видимые и невидимые. В этих местах водитель должен двигаться особенно осторожно и ни в коем случае не превышать скорость.
Можно также включать дальний или ближний свет, чтобы каким-то образом просмотреть неосвещенное пятно.
Водитель должен понимать, что при попадании с освещенного участка в неосвещенную зону требуется не менее 3 с для того, чтобы глаза адаптировались и он снова смог воспринимать предметы хотя бы в свете фар. За это время при скорости 60 км/ч автомобиль проходит около 50 м , и поэтому не следует так спешить, если вы не уверены в безопасности затемненного участка.

Ночной дождь

Еще больше неприятностей в темноте таят в себе мокрые улицы города, по которым очень трудно вести автомобиль: во-первых, слепят блики от мокрой поверхности дорожного покрытия, во-вторых, отсвечивают блики от пленки воды на стекле и, в-третьих, внутренняя поверхность стекол автомобиля часто запотевает, что мешает правильно воспринимать обстановку.
Дорожные покрытия имеют значительное количество неровностей, в которых скапливается вода, и вот эти естественные зеркала иногда тоже ослепляют водителя.

Ночные пешеходы

Повышенную опасность имеют для водителя места пешеходных переходов, так как ночью, а еще чаще в сумеречные и предрассветные часы пешеходы неправильно определяют расстояние до автомобилей и скорость их движения. Все это приводит к тому, что большая часть дорожно-транспортных происшествий происходит на переходах улиц и дорог.
Поэтому при проезде подобных мест скорость необходимо выбирать таким образом, чтобы успеть затормозить без наезда.
Примерно то же можно сказать относительно остановок общественного транспорта, у которых ночью (особенно на неосвещенных улицах и дорогах) очень трудно анализировать возможные действия пешеходов, потому что свет из салона автобуса и свет габаритных фонарей полностью экранируют зону за автобусом.
Положение усугубляется тем, что пешеход, освещенный светом фар, твердо уверен, что он хорошо виден автомобилисту, хотя это далеко не так. Пешеход в темной одежде сливается с окружающей местностью и становится видимым для водителя всего за 25—30 м. Белая одежда тоже существенно не меняет положения — расстояние видимости увеличивается соответственно всего до 30—40 м.

Зимой

Неприятности в темное время подстерегают вас и зимой, когда может показаться, что на фоне белого снега, лежащего на покрытии и обочинах, значительно легче разглядеть одетых в темное пешеходов и другие темные движущиеся объекты. К сожалению, это не совсем верно.
На каком-то расстоянии темный предмет действительно выделяется на фоне светлого снега. Но по мере приближения свет фар все ярче и ярче освещает предмет, в то время как освещенность фона (снега) остается постоянной. В какой-то момент их освещенность сравнивается и предмет, сливаясь с фоном, «пропадает».
Если в такой момент пешеход начнет переходить дорогу, то не очень внимательный водитель (да еще уверенный в том, что все темное должно быть в любой момент хорошо видно на белом снегу) будет продолжать движение с прежней скоростью. Чтобы представить возможные последствия, не требуется богатого воображения.

Лобовое стекло

Особое внимание при движении в темное время суток нужно уделять чистоте ветрового стекла. Грязное стекло не только затрудняет видимость, оно еще и рассеивает свет фар встречных автомобилей.
В результате видимость ухудшается не только из-за грязи, но и в значительной степени из-за рассеивания встречного света в грязном стекле. Внешняя сторона стекла может быть загрязнена пылью, грязью, мазутом, маслом и т. д., а внутренняя — либо замаслена, либо засалена грязными, сальными или масляными руками водителя и пассажиров.
Поэтому протирайте стекла кабины, особенно передние и задние, только чистым протирочным материалом.
Существенно осложняются условия движения ночью в дождь и еще больше после дождя, когда в течение 30— 40 мин на стекла оседают частицы грязи, поднятые проходящими автомобилями. Не менее опасно, когда частицы грязи попадают на стекла фар. В этом случае сила излучаемого света резко падает, сокращается дальность видимости.
Степень загрязнения стекол увеличивается постепенно. Водитель невольно все больше напрягает зрение и поэтому замечает загрязнение слишком поздно. Не лишне дать один практический совет водителям. Во время дождя стекла фар обмываются водой, но как только дождь перестает, грязь начинает залеплять фары. Через 15—20 мин они практически уже не освещают дорогу. Вот в этот момент нужно остановиться и протереть их.
Исследованиями установлено, что для повышения безопасности движения на мокрых дорогах в ночное время целесообразно применять противотуманные фары. Эти фары, дающие четкую границу света и тени, не ослепляют водителей встречного транспорта прямым светом. Низкая установка и направленное излучение этих фар уменьшают блесткость дороги.
Если на вашем автомобиле нет противотуманных фар, то лучше двигаться с ближним светом.

На подъемах и спусках

Затруднения при движении ночью поджидают водителя на подъемах и спусках автомобильных дорог. Дело в том, что при движении по спуску свет фар врезается в противоположный участок подъема, а на подъеме свет фар как бы отходит, отрывается от покрытия и освещает его недостаточно.
При движении у верхнего перелома профиля оторванный световой поток может экранировать свет фар автомобилей, идущих навстречу по другому подъему. И в случае обгона автомобили могут встретиться на самой вершине лоб в лоб или обгоняющий автомобиль, перевалив через вершину, не сумеет быстро встроиться в свой ряд и встретится лоб в лоб со встречным автомобилем.
Этот вид дорожно-транспортных происшествий влечет за собой очень тяжелые, часто катастрофические последствия. Поэтому мы рекомендуем не делать никаких маневров в зонах перелома продольного профиля, особенно в темное время суток. Основой же снижения количества дорожно-транспортных происшествий в темное время суток является дисциплинированность водителя.

Источник: Официальный сайт ГИБДД Калининградской области. www.gai39.ru

Вернуться...